Промышленные пути пришлись не ко дворам

Металлурги предлагают оптимизировать железнодорожные поставки

Металлурги считают, что причина потери металлургических грузов железной дорогой — в неэффективной работе не входящих в структуру ОАО РЖД предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ), которые не могут обеспечить нужную скорость и надежность доставки. НЛМК предложил вообще вывести ППЖТ из цепочки железнодорожных поставок и работать с клиентами через грузовые дворы ОАО РЖД. Но в ППЖТ отмечают, что такое переформатирование потребует больших расходов, а причина неритмичности работы путей необщего пользования — в срыве сроков клиентами.

НЛМК Владимира Лисина предложил сократить отток металлургических грузов с железной дороги на автотранспорт за счет обхода зоны ответственности предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ, не входят в структуру ОАО РЖД). Как сообщил 19 февраля на итоговом заседании правления ОАО РЖД вице-президент НЛМК по логистике Сергей Лихарев, комбинат закончил масштабную реконструкцию основных производственных объектов, которая могла бы принести железной дороге более 1 млн тонн грузов третьего, наиболее дорогого тарифного класса. Но часть этих грузов уйдет на автотранспорт, потому что железная дорога не может дать клиентам комбината необходимую скорость и стабильность доставки.

Анализ НЛМК показал, что основные проблемы на стороне не ОАО РЖД, а ППЖТ, которые работают по пять дней в неделю, зачастую не располагают достаточным парком маневровых локомотивов и обеспечивают низкую скорость движения, а стоимость услуг порой «монополистическая».

Оптимальным способом решения этой проблемы Сергей Лихарев считает переход на работу через грузовые дворы ОАО РЖД, минуя ППЖТ. В такой конструкции ОАО РЖД обеспечивает доставку на грузовой двор, который заказывает автотранспорт, обслуживающий «последнюю милю». Эффективность такого решения обеспечивается широтой охвата сети грузовых дворов: их 800, и большинство клиентов находятся в радиусе 15 км от них.

Господин Лихарев пояснил “Ъ”, что речь не идет о подъездных путях к НЛМК или другим крупным меткомбинатам: они, как правило, находятся в собственности у предприятий и обслуживаются их подразделениями. Речь идет о тех ППЖТ, которые обслуживают клиентов. Он отметил, что организация логистики предложенным способом не выведет цепочку поставок из-под контроля ОАО РЖД: в ней просто появится автомобильное плечо. Реализация этого предложения, говорит господин Лихарев, «если не решит полностью проблему оттока грузов на автотранспорт, то в значительной степени поможет решить». Он также пояснил, что сходная проблема существует у НЛМК при работе с предприятиями вторчермета и обслуживающими их ППЖТ, однако в этой ситуации подобное решение неприменимо и нужно отлаживать работу самих ППЖТ.

Глава ОАО РЖД Олег Белозеров отнесся к предложению НЛМК благосклонно и заявил, что этой теме в этом году нужно уделить особое внимание.

Металлурги постепенно увеличивают перевозки грузов автотранспортом, в 2019 году тот же НЛМК заявлял, что к 2022 году нарастит долю авто в поставках плоского проката с 4% до 22% (см. “Ъ” от 12 ноября 2019 года). По итогам 2020 года погрузка черных металлов на сети ОАО РЖД сократилась на 10%, до 66,4 млн тонн.

На железнодорожных путях необщего пользования, суммарная протяженность которых составляет около 100 тыс. км, обрабатывается порядка 2 млрд тонн грузов в год, сообщало СРО «Промжелдортранс» (объединяет ППЖТ). Более 50% ППЖТ — предприятия малого и среднего бизнеса.

График работы ППЖТ зависит от договорных отношений и ритмичности работы между клиентами и ОАО РЖД, ППЖТ всегда подстраивается под требования договорных отношений, говорит исполнительный директор «Промжелдортранса» Александр Маняхин. «Основной проблемой нарушения ритмичности обработки грузов на путях необщего пользования, которая в том числе является причиной оттока грузов на автотранспорт, является нарушение нормативных сроков со стороны клиентов»,— говорит он, отмечая, что ППЖТ обладают достаточным парком исправных локомотивов, а стоимость услуг ППЖТ подлежит госрегулированию. По его мнению, организация перевозок только через грузовые дворы ОАО РЖД экономически нецелесообразна, так как требует значительных затрат на инфраструктуру: большинство грузовых дворов не примыкает напрямую к инфраструктуре обслуживаемых предприятий.

Улучшить ситуацию поможет только повышение эффективности взаимодействия участников перевозочного процесса, уверен господин Маняхин.

Источник в крупной металлургической компании поддерживает предложение НЛМК: по его мнению, в таком случае «возникнет конкуренция ОАО РЖД с ППЖТ, что положительно скажется на отрасли».

Автор
Наталья Скорлыгина, Евгений Зайнуллин
Автор фотографии
Виктор Чумачев

Статьи

«Роспечать» вышла из киосков

Одна из крупнейших федеральных сетей киосков прессы «Роспечать», принадлежащая…

Wintershall Dea прекратила финансирование «Северного потока — 2»

Немецкая компания по добыче природного газа и сырой нефти Wintershall Dea…

Люксовые торговые комплексы в центре Москвы опять сменили собственников

Совладельцем люксовых торговых комплексов «Гименей» и «Якиманка, 26» стал…

Бизнес могут заставить платить за ликвидацию вреда природе за счет ограничения дивидендов

Компаниям, которые причиняют вред окружающей среде и не ликвидируют этот ущерб…

В России запустят первое серийное производство электрогрузовиков

Российская инжиниринговая компания Drive Electro в 2021 г. запустит…

«Даже у королевских семей на Ближнем Востоке таких нет»: Абрамович получит новую 145-метровую яхту

На верфи Lloyd Werft в немецком Бремерхафене строится новая яхта для…

Аналитика

Вексельберг устраивает "лебединую песнь" экс-сенатору

Как сообщает корреспондент The Moscow Post, директор крупной энергетической…

Чистый убыток Wintershall Dea в 2020 году достиг 839 миллионов евро

Немецкая нефтегазовая Wintershall Dea по итогам 2020 года зафиксировала чистый…

«Металлоинвест» Усманова повысит зарплату сотрудникам в 2021 году

Компания «Металлоинвест», принадлежащая предпринимателю Алишеру Усманову и его…

"Лента" завершила 2020 год с прибылью против убытка годом ранее

Компания "Лента", один из крупнейших российских ритейлеров, в 2020 году…

Норильск: и снова жертвы

В понедельник в Норильске прошел объявленный городскими властями день траура по…

Решатель "солнечных" проблем

Последний еще в сентябре прошлого года приобрел 5% в сервисе доставки продуктов…

Битва за "газ", или кто из двух М будет первым

Как сообщает корреспондент The Moscow Post, НОВАТЭК Леонида Михельсона продал…

Усс на норильском фронте: не хватает норова

Норильск и 33 несчастья На Норильск продолжают сыпаться напасти. Три человека…

«Гроза русской мафии в Испании» продолжит преследование Михаила Фридмана

Следователь судебной палаты Мануэль Гарсия Кастельон, который в декабре 2020…

Дерипаска и Потанин "палладили"

Как сообщает корреспондент The Moscow Post, ГМК "Норильский никель" Владимира…

Окская судоверфь спустила на воду четвертый сухогруз в серии судов проекта RSD59 для "Астрола"

АО "Окская судоверфь" (Навашино, Нижегородская область) спустило на воду…

"Силовые машины" изготовили оборудование для подвода воды к гидроагрегату Майнской ГЭС

АО "Силовые машины" изготовило второй направляющий аппарат для гидроагрегата N1…

«Смотрящий» за переделом Ковальчик

Корреспондент УтроNews сообщает, что в администрации города Среднеуральск…

"Каффир" помог стать Чиракадзе "королем"?

Как сообщает корреспондент The Moscow Post, банк "Северо-Восточный Альянс"…

Суверенная монополия

В начале февраля 2021 года заместитель главы Совета безопасности РФ Дмитрий…